一位铁路检修工的工作内容

  铁道路检修工是铁路的最基础保障，也是一个最无私奉献的工种，它主要包括工务，电务，供电三大工种，浅显点就是修钢轨(工务)，修信号机的(电务)，修钢轨上方的接触网(给动车火车供电的，叫供电的)。“不论那个工种，都是夜晚干活，白昼睡觉，开会，学习，真的很累。”这是一位从郑州高铁学校毕业并到检修班工作的人士，下面，我们就听听他是怎样评价这一份工作的。

  我是电务的，你以为只是修信号机吗?等等，什么是信号机?铁路上有红绿灯不晓得?铁路和路面一样有红绿灯的，同样遵照红停绿行黄减速。但是，铁路上还有双黄，绿黄，单黄，黄闪黄，蓝灯，白灯，红黄。什么意义我就不说了，说了你们也听不懂，就是一些什么侧线经过啊，调车啊，前一个车离你这个车有多远啊。信号机认真看能看到的，当你坐在高铁上，运转在两个站之间时，你朝运转方向坐着，从左边的窗口看，就能看到一个大约5.6米高的信号机柱子，别问我为什么要坐左边，火车动车高铁都是靠左行驶的(这是重点学问)。

  铁路上不只要钢轨，还有转辙机。信号机是主要工作内容之一，室外还有两个，轨道电路和转辙机。说人话，监控火车运转位置的电路，改动火车运转轨道的机器。

  当你在铁路上游玩时千万别用能够导电的衔接两条钢轨，你有可能会把火车弄停，然后一大堆车晚点，然后警察就来找你费事了。两条钢轨一衔接，就表示如今这个位置有火车，忽然多了一个火车，后面来的车看到前面有车，又是红灯，咔，停那里等着，然后工务电务就睡着觉霎时肉体振作几十个人以至几百个去处置毛病，间接损失过万。

  对了，钢轨是有电的，但是比拟小，两钢轨短路是0.5mA左右(仅供参考)。

  见过晚上那种晚上去田野抓田鸡的吗?头顶戴个头灯照路，我们就是这种外型。晚上根本是12点以后出门，戴着头灯，背着四五十斤的工具包，锤子螺丝刀扳手螺丝螺母乌七八糟的铁疙瘩。从上动车的站台下去铁路上，每天晚上至少走2个公里。能看到各种死猫，死狗，鸟，蛇各种动物被撞死，

  转辙机是担任火车变道的，就像开车从快车道变到行车道一样。坐车是能感受出来的，在快到站的时分，火车会左右晃动，那就是变道了。

  做到如今的工作真的觉得挺累的，和以前想象的完整不一样，但是，看到列车平安的运转，能守护那么多人，能看到那么多其他工作看不到的风光，体验不到的事情，其实，这个工作也不是只要累，以至会觉得挺有趣。

  这就是一位毕业的人对检修工作的感受，不论你做什么样的工作，都是有苦有笑，每个工作背后都有它的辛酸，而据守在这些平凡岗位上的人啊，他们培养了不平凡的人生。